0、钱凯港：坐落秘鲁首都利马以北80公里处，最大水深达17.8米，能够停靠1.8万标准箱（TEU）的超大型集装箱船，规划吞吐能力为每年100万至150万标准箱‌。由中企控股和出资开发，2024年11月开端运营，旨在成为拉美区域的枢纽港和太平洋门户港‌。

  除钱凯港外，秘鲁海港仅有利马邻近的卡亚俄港水深达10米左右（南美西海岸也仅有3个港水深与此适当），其他海港水深一般6-7米（港口条件与河港伊基托斯差不多）。

  1、亚马逊河自乌卡亚利河源起，全长6440公里，其间秘鲁段3440公里(超一半)。

  亚马逊河干流通航路程超5000公里，深化秘鲁内地，许多支流可通航至安第斯山下，第二图中标示的干线以上航道（含其他水系）均有商业航运。

  巴西亚马逊航道为国际航道，各国船舶均可通行，相应的巴西也要求秘鲁段给予巴西自在航行权。

  伊基托斯(秘鲁)航道条件与长江武汉适当，海轮可达，声称国际距海最远的海港。

  玛瑙斯(巴西) 超巴拿马型巨轮可达，以下能够叫亚马逊湾。玛瑙斯港自然条件比南美许多海港条件还好。

  秘鲁西海岸南北公路、东西向联洋公里根本成型，但联洋公里通行条件较差，正逐渐晋级改造，其间东南部联洋公里通至巴西韦柳港。

  秘鲁西海岸南北铁路在推动施行，秘鲁巴西的两洋铁路未本质推动，施行的期望迷茫。

  秘鲁有规划对亚马逊河秘鲁段、乌卡亚利河、马拉尼翁河、瓦亚加河航道适航性改进疏浚，几年前有中企曾中标参加的疏浚及1个港口修建的新闻，无后续音讯，估量没施行（遭土著反对）。现状这些航道有本质展开商业航运，主要是班轮为主，货船很少，港口条件也十分差。

  中企有参加哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁的铜矿勘探挖掘；玻利维亚有国际级的锂矿、铁矿，中企也有参加勘探挖掘加工。

  秘鲁Toromocho铜矿：老铜矿，中企收买，坐落安第斯山脉分水岭邻近，海拔4000多米，西距秘鲁首都直线公里，有铁路相通。为中企最大的海外铜矿。

  玻利维亚穆通铁矿：坐落波巴界邻近，为国际最大单体铁矿，邻近有巴拉圭河航道通过，但运力有限(2000吨级)且航程远，该区域的铁矿波巴两国挖掘规划不大，中企参加在建的波国穆通钢厂--不知是否建成。

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